ഭാവിയിലേക്കുള്ള അതിവേഗ പാത: ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലെ വികസനങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക

നമ്മൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന വർഷം തോറും കുതിച്ചുയരുകയാണ്, എന്നിരുന്നാലും അവ ഇപ്പോഴും കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. പക്ഷേ, ഈ ഡാറ്റ പ്രവചനത്തിൽ നമുക്ക് ഇപ്പോഴും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തോടെ വിശ്വസിക്കാം - 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 125 ദശലക്ഷം കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത കമ്പനികളിൽ, BEV-കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇതുവരെ പരിഗണിക്കാത്ത 33% കമ്പനികൾ പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണത്തെ ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന തടസ്സമായി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് കണ്ടെത്തി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാണ്.

സൂപ്പർ കാര്യക്ഷമതയില്ലാത്തതിൽ നിന്നാണ് ഇവി ചാർജിംഗ് പരിണമിച്ചത്ലെവൽ 1 ചാർജറുകൾ ലേക്ക്ലെവൽ 2 ചാർജറുകൾഇപ്പോൾ വീടുകളിൽ ഇത് സാധാരണമാണ്, ഇത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യവും ആത്മവിശ്വാസവും നൽകുന്നു. ആളുകൾക്ക് ഇവി ചാർജിംഗിനായി ഉയർന്ന പ്രതീക്ഷകൾ ഉണ്ടാകാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഉയർന്ന കറന്റ്, കൂടുതൽ പവർ, വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ചാർജിംഗ്. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ വികസനവും പുരോഗതിയും നമ്മൾ ഒരുമിച്ച് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും.

പരിധികൾ എവിടെയാണ്?

ഒന്നാമതായി, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ സാക്ഷാത്കാരം ചാർജറിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നില്ല എന്ന വസ്തുത നാം മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിസൈൻ തന്നെ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പവർ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ബാലൻസിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിനും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ് അറ്റൻവേഷൻ തകർക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നത്തിനും വിധേയമാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിലും, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഡിസൈൻ, ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ, ബാറ്ററി മോളിക്യുലാർ മെറ്റീരിയലുകളിലും പോലും ഇതിന് നൂതനമായ പുരോഗതി ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

രണ്ടാമതായി, ബാറ്ററിയുടെയും ചാർജറിന്റെയും താപനില, ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, കാറിന്റെ SOC എന്നിവ നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും വാഹനത്തിന്റെ BMS സിസ്റ്റവും ചാർജറിന്റെ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവും സഹകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന കറന്റ് പവർ ബാറ്ററിയിലേക്ക് സുരക്ഷിതമായും സ്ഥിരതയായും കാര്യക്ഷമമായും ഇൻപുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, അതുവഴി ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അമിതമായ താപനഷ്ടം കൂടാതെ സുരക്ഷിതമായും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ വികസനത്തിന് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വികസനം മാത്രമല്ല, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നൂതനമായ മുന്നേറ്റങ്ങളും പവർ ഗ്രിഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, വിതരണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പിന്തുണയും ആവശ്യമാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. താപ വിസർജ്ജന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഇത് വലിയ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു.

കൂടുതൽ പവർ, കൂടുതൽ കറന്റ്:വലിയ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്

ഇന്നത്തെ പൊതു DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജും ഉയർന്ന കറന്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികൾ 350kw ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ വിന്യാസം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ചാർജിംഗ് ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇത് ഒരു വലിയ അവസരവും വെല്ലുവിളിയുമാണ്. വൈദ്യുതി കൈമാറുമ്പോൾ താപം പുറന്തള്ളാനും ചാർജിംഗ് പൈൽ സുരക്ഷിതമായും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കഴിയേണ്ടതുണ്ട്. നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, കറന്റ് ട്രാൻസ്മിഷനും താപ ഉൽപ്പാദനവും തമ്മിൽ ഒരു പോസിറ്റീവ് എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ ബന്ധമുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് നിർമ്മാതാവിന്റെ സാങ്കേതിക കരുതൽ ശേഖരത്തിന്റെയും നവീകരണ ശേഷിയുടെയും മികച്ച പരീക്ഷണമാണ്.

DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് ഒന്നിലധികം സുരക്ഷാ സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ബാറ്ററിയുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ കാർ ബാറ്ററികളും ചാർജറുകളും ബുദ്ധിപരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കൂടാതെ, പൊതു ചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, ചാർജിംഗ് പ്ലഗുകൾ വാട്ടർപ്രൂഫ്, പൊടി പ്രതിരോധം, ഉയർന്ന കാലാവസ്ഥ പ്രതിരോധം എന്നിവയുള്ളതായിരിക്കണം.

16 വർഷത്തിലധികം ഗവേഷണ-വികസന, ഉൽപ്പാദന പരിചയമുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ചാർജിംഗ് ഉപകരണ നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ, വർക്കേഴ്സ്ബീ വർഷങ്ങളായി വ്യവസായ-പ്രമുഖ പങ്കാളികളുമായി ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന പ്രവണതകളും സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തുവരികയാണ്. ഞങ്ങളുടെ സമ്പന്നമായ ഉൽപ്പാദന അനുഭവവും ശക്തമായ ഗവേഷണ-വികസന ശക്തിയും ഈ വർഷം CCS2 ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് ചാർജിംഗ് പ്ലഗുകളുടെ ഒരു പുതിയ തലമുറ പുറത്തിറക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രാപ്തരാക്കി.

ഇത് ഒരു സംയോജിത ഘടനാ രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ മാധ്യമം ഓയിൽ കൂളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വാട്ടർ കൂളിംഗ് ആകാം. ഇലക്ട്രോണിക് പമ്പ് ചാർജിംഗ് പ്ലഗിൽ കൂളന്റിനെ ഒഴുകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും വൈദ്യുതധാരയുടെ താപ പ്രഭാവം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ കേബിളുകൾക്ക് വലിയ വൈദ്യുതധാരകൾ വഹിക്കാനും താപനില വർദ്ധനവ് ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും. ഉൽപ്പന്നം പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, വിപണി ഫീഡ്‌ബാക്ക് മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ അറിയപ്പെടുന്ന ചാർജിംഗ് ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനെ ഏകകണ്ഠമായി പ്രശംസിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപഭോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്ക് സജീവമായി ശേഖരിക്കുന്നു, ഉൽപ്പന്ന പ്രകടനം നിരന്തരം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, വിപണിയിലേക്ക് കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലത കുത്തിവയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയിൽ ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജറുകൾക്കാണ് സമ്പൂർണ്ണ സ്വാധീനം. പുതിയ തലമുറ V4 സൂപ്പർചാർജറുകൾ നിലവിൽ 250kW ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പവർ 350kW ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനാൽ ഉയർന്ന ബർസ്റ്റ് വേഗത പ്രദർശിപ്പിക്കും - വെറും അഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 115 മൈൽ ചേർക്കാൻ കഴിയും.

പല രാജ്യങ്ങളിലെയും ഗതാഗത വകുപ്പുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം രാജ്യത്തെ മൊത്തം ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഏകദേശം 1/4 ഭാഗമാണ്. ഇതിൽ ലൈറ്റ് പാസഞ്ചർ കാറുകൾ മാത്രമല്ല, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. കാലാവസ്ഥാ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് ട്രക്കിംഗ് വ്യവസായത്തെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമാണ്. ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്, വ്യവസായം ഒരു മെഗാവാട്ട് ലെവൽ ചാർജിംഗ് സംവിധാനം നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. 1.2 മെഗാവാട്ട് വരെ ശേഷിയുള്ള അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ഡിസി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുമെന്ന് കെംപവർ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും 2024 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ യുകെയിൽ ഇത് ഉപയോഗത്തിൽ വരുത്താൻ പദ്ധതിയിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിവേഗ ചാർജിംഗിനായി യുഎസ് ഡി‌ഒ‌ഇ മുമ്പ് എക്സ്‌എഫ്‌സി മാനദണ്ഡം നിർദ്ദേശിച്ചിരുന്നു, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ സ്വീകാര്യത കൈവരിക്കുന്നതിന് മറികടക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാണിത്. ബാറ്ററികൾ, വാഹനങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വ്യവസ്ഥാപിത സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ കൂട്ടമാണിത്. ഒരു ഐ‌സി‌ഇയുടെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയവുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ചാർജിംഗ് 15 മിനിറ്റോ അതിൽ കുറവോ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.

സ്വാപ്പ്,ചാർജ് ചെയ്തു:പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനു പുറമേ, ദ്രുത ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ സംവിധാനത്തിൽ "സ്വാപ്പ് ആൻഡ് ഗോ" പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും വളരെയധികം ശ്രദ്ധ നേടിയിട്ടുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് പൂർത്തിയാക്കാനും, പൂർണ്ണ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാനും, ഇന്ധന വാഹനത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാനും കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ. ഇത് വളരെ ആവേശകരമാണ്, സ്വാഭാവികമായും നിരവധി കമ്പനികളെ നിക്ഷേപിക്കാൻ ആകർഷിക്കും.

എൻഐഒ പവർ സ്വാപ്പ് സേവനം,വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ NIO പുറത്തിറക്കിയ ഈ സംവിധാനത്തിന് 3 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി യാന്ത്രികമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. വാഹനവും ബാറ്ററിയും മികച്ച അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്തുന്നതിന് ഓരോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും യാന്ത്രികമായി ബാറ്ററിയും പവർ സിസ്റ്റവും പരിശോധിക്കും.

ഇത് വളരെ ആകർഷകമായി തോന്നാം, കുറഞ്ഞ ബാറ്ററിയും പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഭാവിയിൽ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ വിപണിയിൽ വളരെയധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ടെന്നതും മിക്ക നിർമ്മാതാക്കൾക്കും വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി സവിശേഷതകളും പ്രകടനവുമുണ്ട് എന്നതാണ് വസ്തുത. വിപണിയിലെ മത്സരം, സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ കാരണം, എല്ലാ അല്ലെങ്കിൽ മിക്ക ബ്രാൻഡുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ ഏകീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതുവഴി അവയുടെ വലുപ്പങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ, പ്രകടനം മുതലായവ പൂർണ്ണമായും സ്ഥിരതയുള്ളതും പരസ്പരം മാറ്റാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്. പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സാമ്പത്തികവൽക്കരണത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സമായും ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു.

യാത്രയിൽ: വയർലെസ് ചാർജിംഗ്

മൊബൈൽ ഫോൺ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന പാതയ്ക്ക് സമാനമായി, വയർലെസ് ചാർജിംഗും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസന ദിശയാണ്. വൈദ്യുതി കൈമാറുന്നതിനും, വൈദ്യുതിയെ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രമാക്കി മാറ്റുന്നതിനും, തുടർന്ന് വാഹനം സ്വീകരിക്കുന്ന ഉപകരണത്തിലൂടെ വൈദ്യുതി സ്വീകരിക്കുന്നതിനും സംഭരിക്കുന്നതിനും ഇത് പ്രധാനമായും വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷനും കാന്തിക അനുരണനവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ചാർജിംഗ് വേഗത വളരെ വേഗത്തിലാകില്ല, പക്ഷേ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ദൂര ഉത്കണ്ഠ കുറയ്ക്കുന്നതായി കണക്കാക്കാം.

അമേരിക്കയിലെ മിഷിഗണിൽ ഇലക്ട്രിയോൺ അടുത്തിടെ ഔദ്യോഗികമായി വൈദ്യുതീകരിച്ച റോഡുകൾ തുറന്നു, 2024 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് വ്യാപകമായി പരീക്ഷിക്കപ്പെടും. റോഡുകളിൽ ഓടുന്നതോ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നതോ ആയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാതെ തന്നെ ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, തുടക്കത്തിൽ കാൽ മൈൽ നീളവും ഒരു മൈൽ വരെ നീളവും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം മൊബൈൽ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ വളരെയധികം സജീവമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇതിന് വളരെ ഉയർന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണവും വലിയ അളവിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികളും ആവശ്യമാണ്.

കൂടുതൽ വെല്ലുവിളികൾ

കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഒഴുകിയെത്തുമ്പോൾ,കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, കൂടുതൽ കറന്റ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് പവർ ഗ്രിഡിൽ ശക്തമായ ലോഡ് മർദ്ദം ഉണ്ടാകും. ഊർജ്ജമായാലും, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനമായാലും, വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണവും വിതരണവുമായാലും, നമ്മൾ വലിയ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടേണ്ടിവരും.

ഒന്നാമതായി, ആഗോള മാക്രോ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിന്റെ വികസനം ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന പ്രവണതയാണ്. അതേസമയം, എല്ലാ ലിങ്കുകളിലും ഊർജ്ജം കാര്യക്ഷമമായി പ്രചരിക്കുന്നതിനായി V2X ന്റെ സാങ്കേതിക നിർവ്വഹണവും ലേഔട്ടും ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

രണ്ടാമതായി, സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഗ്രിഡിന്റെ വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കൃത്രിമബുദ്ധിയും വലിയ ഡാറ്റ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിക്കുക. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത വിശകലനം ചെയ്യുകയും ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും പീരിയഡുകൾ അനുസരിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഗ്രിഡിലുണ്ടാകുന്ന ആഘാത സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമല്ല, കാർ ഉടമകളുടെ വൈദ്യുതി ബില്ലുകൾ കുറയ്ക്കാനും ഇതിന് കഴിയും.

മൂന്നാമതായി, നയപരമായ സമ്മർദ്ദം സിദ്ധാന്തത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് എങ്ങനെ നടപ്പിലാക്കുന്നു എന്നതാണ് കൂടുതൽ പ്രധാനം. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ 7.5 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് വൈറ്റ് ഹൗസ് മുമ്പ് അവകാശപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഏതാണ്ട് ഒരു പുരോഗതിയും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. കാരണം, പോളിസിയിലെ സബ്‌സിഡി ആവശ്യകതകൾ സൗകര്യങ്ങളുടെ പ്രകടനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ കരാറുകാരന്റെ ലാഭനഷ്ടം സജീവമാകുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

ഒടുവിൽ, പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സൂപ്പർ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, അവർ 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കും, മറുവശത്ത്, 10-15 മിനിറ്റ് കൊണ്ട് സൂപ്പർ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നേടുന്നതിന് അവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയും കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഗണ്യമായി നവീകരിക്കും. മുഴുവൻ വ്യവസായവും വലിയ വെല്ലുവിളികളെ നേരിടേണ്ടിവരും.

വ്യത്യസ്ത ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വ്യത്യസ്ത അവസരങ്ങൾക്കും ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ ഓരോ ചാർജിംഗ് രീതിക്കും വ്യക്തമായ പോരായ്മകളുണ്ട്. വീട്ടിൽ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ത്രീ-ഫേസ് ചാർജറുകൾ, ഹൈ-സ്പീഡ് ഇടനാഴികൾക്ക് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് സ്റ്റേറ്റിനുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററികൾ വേഗത്തിൽ മാറ്റുന്നതിനുള്ള പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ. ഇലക്ട്രിക് വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുകയും പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്യും. 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ജനപ്രിയമാകുമ്പോൾ, 400kw-ന് മുകളിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ പെരുകും, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണിയെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ഉത്കണ്ഠ ഈ വിശ്വസനീയമായ ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമേണ ഇല്ലാതാക്കും. ഒരു ഹരിത ഭാവി സൃഷ്ടിക്കാൻ എല്ലാ വ്യവസായ പങ്കാളികളുമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ വർക്കേഴ്‌സ്‌ബീ തയ്യാറാണ്!